Ammoniakär välkänt som gödningsmedel och används för närvarande i många industrier, inklusive den kemiska och läkemedelsindustrin, men dess potential stannar inte där. Det kan också bli ett bränsle som, tillsammans med väte, som för närvarande är mycket eftertraktat, kan bidra till att minska koldioxidutsläppen av transporter, särskilt sjötransporter.

Med tanke på de många fördelarna medammoniak, särskilt "grön ammoniak" producerad av förnybar energi, såsom ingen koldioxidproduktion, rikliga källor och låg kondensationstemperatur, har många internationella jättar anslutit sig till konkurrensen om industriell produktion av "gröntammoniak". Ammoniak som ett hållbart bränsle har dock fortfarande vissa svårigheter att övervinna, som att skala upp produktionen och hantera dess toxicitet.

Jättar tävlar om att utveckla "grön ammoniak"

Det finns också ett problem medammoniakvara ett hållbart bränsle. För närvarande produceras ammoniak huvudsakligen från fossila bränslen, och forskare hoppas kunna producera "grön ammoniak" från förnybara resurser för att vara verkligt hållbar och kolfri.
Spaniens "Absai" webbplats påpekade i en färsk rapport att med tanke på det faktum att "grönammoniak” kan ha en mycket ljus framtid, konkurrensen om produktion i industriell skala har lanserats i global skala.

Den välkända kemijätten Yara använder aktivt ”gröntammoniak” produktion, och planerar att bygga en hållbar ammoniakanläggning med en årlig kapacitet på 500 000 ton i Norge. Företaget har tidigare samarbetat med det franska elföretaget Engie för att använda solenergi för att producera väte vid sin befintliga anläggning i Pilbara, nordvästra Australien, för att få väte att reagera med kväve, och den "gröna ammoniaken" som produceras av förnybar energi kommer att påbörjas 2023 Provproduktion . Spaniens Fetiveria-företag planerar också att producera mer än 1 miljon ton "gröntammoniak” per år vid sin fabrik i Puertollano, och planerar att bygga ytterligare en anläggning för ”grön ammoniak” med samma kapacitet i Palos-De la Frontera.Ammoniak"fabrik. Spaniens Ignis Group planerar att bygga en "grön ammoniak"-fabrik i Sevillas hamn.

Saudi NEOM Company planerar att bygga världens största "grönaammoniak” produktionsanläggning 2026. När den är färdig, förväntas anläggningen producera 1,2 miljoner ton ”grön ammoniak” årligen, vilket minskar koldioxidutsläppen med 5 miljoner ton.

"Absai" uppgav att om "grönammoniak” kan övervinna de olika svårigheter den står inför, förväntas människor se den första satsen ammoniakdrivna lastbilar, traktorer och fartyg under de kommande 10 åren. För närvarande forskar företag och universitet på tillämpningstekniken för ammoniakbränsle, och till och med den första satsen av prototyputrustning har dykt upp.

Enligt en rapport på den amerikanska webbplatsen "Technology Times" den 10:e avslöjade Amogy, med huvudkontor i Brooklyn, USA, att man räknar med att visa det första ammoniakdrivna fartyget 2023 och kommersialisera det helt 2024. Företaget sa att detta skulle vara en stor framgång mot nollutsläppssjöfart.

det finns fortfarande svårigheter att övervinna

Ammoniaks väg att tanka fartyg och lastbilar har dock inte varit smidig. Som Det Norske Veritas uttryckte det i en rapport: "Flera svårigheter måste först övervinnas."

Först och främst tillförseln av bränsleammoniakmåste säkerställas. Cirka 80 % av den ammoniak som produceras globalt används som gödningsmedel idag. Samtidigt som denna jordbruksefterfrågan tillgodoses, förväntas det därför bli nödvändigt att fördubbla eller till och med tredubblaammoniakproduktion för att driva marinflottor och tunga lastbilar runt om i världen. För det andra är ammoniakens toxicitet också ett problem. Den spanske energiomställningsexperten Rafael Gutierrez förklarade att ammoniak används för att tillverka gödningsmedel och används som köldmedium på vissa fartyg, som drivs av mycket professionell och erfaren personal. Om människor utökar dess användning till att driva fartyg och lastbilar, kommer fler människor att utsättas förammoniakoch risken för problem blir större.